新闻中心您的位置:网站首页 >新闻中心 >2021年工控产品的暴力时代应该结束了,工控人辛苦了。

2021年工控产品的暴力时代应该结束了,工控人辛苦了。

发布时间:2021-12-31   点击次数:219次

2021结束了,不管怎样,请给自己一个大大的微笑。


2021年工控产品的暴力时代应该结束了,22年应该慢慢回归合理价格区间。


2021年工控产品仿佛回到了2001年以前了,2-3倍利润的时代,有货不愁卖。


这里说的暴力,只有少数人才有机会,大部分人只是搬运工(赚5-10%)



从年头涨价开始,到年尾缺货中结束。


每天看似很多询盘,但实际成交很少。客户总说再等等。


每天都在重演“我这里有个实单,你找到现货我就订货"

等你费了九牛二虎实力,把货找齐的时候,客户说太贵了,不买了


最后

PLC价格涨了2-3倍,

触摸屏价格面价乘以1.2倍


至于那些期货订单,就跟石沉大海一样,不知道什么时候到货。


有人赚了几千万继续深耕,有人没有订单痛苦的离场。




划重点:2022工控市场如何?



半导体缺货日益严重


MCU芯片、电源IC、IGBT模块、MOSFET 功率模块、以太网芯、模拟量芯片

(伺服、变频器、PLC、触摸屏、传感器 全都受到了影响)




“碳中和"“碳达峰"

汽车 PK 工控










随着全球各国对于“碳中和"“碳达峰"等相关的目标制定和政策推进,以及新能源和自动驾驶技术及产业链的完善成熟,汽车的电动化、智能化趋势明显加速,全球新能源汽车销量也呈现快速增长,且预计未来数年仍有望持续较快增长。
同时新能源汽车中汽车电子占比也大幅提升,显著拉动功率器件、模拟芯片等需求快速增长。以功率半导体为例,作为电子装置中电能转换与电路控制的核心,主要用于改变电子装置中电压和频率、直流交流转换等,广泛应用于汽车电子、通信、工控等领域,功率半导体可分为功率器件和功率IC,其中功率器件主要包括二极管、MOSFET、IGBT、晶闸管等产品,其中MOSFET和IGBT也被认为是未来5年增长最强劲的半导体功率器件。
新能源汽车是能够石油主权的产品,同时也是“碳中和"“碳达峰"不可缺少的一环,所以未来产能只会增加。
你要问我新能源汽车和我们工业控制有啥关联,你仔细梳理会发现,关联性很大。
车规级芯片工业控制芯片差距不大,而且可以混用。但是一台车的芯片用量相当于我们(几十套PLC或者变频器的用量),新能源汽车突然成了半导体行业的大客户。例如在纯电动车方面,一辆tesla model x汽车需要使用84颗IGBT,这样算来,基本上一辆车就要消耗掉一片晶圆。


从2017年硅晶圆缺货严重,台积电都开始慌了。但明年晶圆制造产能供不应求仍是业内共识,2017年,半导体硅晶圆缺货潮继续延烧,12寸硅晶圆价格全年涨幅达到40%至50%,8寸与6寸的硅晶圆价格在下半年也上调了10%至20%。


全球六大原厂——瑞萨电子、恩智浦、英飞凌、德州仪器、微芯科技、意法半导体合计市占率高达94.2%。反观国内的情况,中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基此前公开表示,当前,我国各类芯片中MCU控制芯片最为紧缺,国内MCU控制芯片企业最为薄弱,截至目前,中国半导体自给率为 15%,其中汽车芯片自给率不足5%。




晶圆是有限的,晶圆的产能直接影响芯片的产能。
同样的晶圆,做汽车芯片也是做,做工业控制芯片也是做。



芯片供应链











虽然国内工控大厂目前没有被美国制约,但是22年总体还是会缺货,Q4下滑,22年预期会下调,但是实际情况可能不如想象的那么差。

国内工控大厂财大气粗,20H2合计备货7.5亿芯片,现在核心物料还有20多亿库存。而且还在从市场高价采购芯片,例如PLC20%溢价购买,22年保供。所以目前交货期还没受到影响,未来如何,拭目以待。


外资自动化大厂可能没有提前做计划囤积芯片,所以造成了芯片短缺,它们的货期还是比较长,西门子/Rockwell等还要4-5个月。


2022给自己订个小小的目标,工控人,加油!


联系我们

contact us

咨询电话

15305055506

扫一扫,关注我们

返回顶部